韩国凭半导体立足，日本靠精密机床和汽车称雄，那么中国手里握着的王牌究竟是什么？日韩又为何在优势产业出现松动之际，纷纷选择向美国靠拢？ 日本和韩国都曾是亚洲公认的科技强国，在各自擅长的领域稳居世界前列。提起日本，人们会想到精密制造和行销全球的汽车；说到韩国，最先浮现的则是以三星为代表的半导体产业。 两国的产业名片，都是几十年苦心经营的结果，也一度支撑起各自经济的高速增长，在亚洲乃至全球都拥有举足轻重的话语权。 日本的制造业底子，很大程度上建立在机床之上。19世纪，美国和德国已经掌握了制造机床的技术，日本这时才萌生自主研发的念头，起步明显落后。 仅在追赶的早期阶段，日本就耗费了整整56年，直到上世纪五六十年代做出重大转变，才在精密机床研究上更进一步。被称为“工业母机”的机床，由此成为日本工业体系的根基。 技术积累最终转化为产业红利。掌握先进技术的人才纷纷创办企业，这些企业自然蒸蒸日上，到了七八十年代，日本的经济增速甚至一度超过美国。 汽车正是在这样的土壤中成长起来的，日本车因可靠、安全、性价比高而走向世界，成为日本制造最响亮的招牌，也带动了整个国家经济的腾飞。 韩国的崛起路径与之相似，只是押注的方向不同。到了上世纪80年代，三星已初具规模，并持续投入芯片研发和生产，逐步成长为全球最大的DRAM制造商之一。 半导体由此成为韩国经济的支柱，与汽车一道，让韩国在亚洲的产业格局中占据了一席之地，也让三星成为韩国最具代表性的企业。 然而近年来，日韩在各自的优势产业上都出现了衰落迹象，与之形成鲜明对比的是中国的快速进展。有观点认为，正是在这样的背景下，日韩不惜暂时放下历史恩怨，紧紧跟随美国。 新闻中可以看到，韩国总统尹锡悦与美国总统拜登关系十分亲近；日本在北约等议题上，也对美国表现出高度支持。 在这种观点看来，日韩的目的是希望拖慢中国的发展，至少为其制造障碍。原因并不复杂：如果中国继续沿着现有轨道发展，日韩在经济和科技方面都可能遭受进一步冲击。 对日本而言，压力最直接地体现在汽车上；对韩国而言，则既有汽车，也有半导体。两国的焦虑，归根结底源于优势产业被追赶乃至被超越。 其中最重要的就是汽车产业。中国近日已正式超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 过去，日本汽车行销全世界，多数消费者认为日本车可靠、安全、性价比高，这正是它数十年来屹立不倒的主要优势。而如今，这个由日本长期占据的位置，已经易主。 根据中国汽车工业协会最新公布的数据，今年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，超过了同期日本的95.4万辆。这一数字的意义在于，它标志着中国从过去的汽车进口和组装大国，转变为向全世界输出汽车的国家，日本在汽车出口领域的头把交椅被正式取代。 事实上，这种超越早有端倪。数据显示，早在2022年8月，中国制造的汽车单月出口量已接近31万辆，当时便超过了排名第二、第三的德国和韩国。 2022年全年，中国大陆汽车出口总量超过300万辆，约为311万辆。具体数字不必刻意记住，关键在于，中国如今已排名第一，老牌汽车强国德国和出口排名第三的韩国都被甩在身后。 这一变化影响深远。日韩汽车产业当年在亚洲率先崛起，而那时中国大陆的汽车业主要依靠引进外资，整体实力并不强劲，国产汽车只能赚取少量利润。 日韩则凭借汽车产业带动了整个国家的经济发展，在亚洲拥有相当强的实力。如今局势出现转折，日韩若在汽车领域竞争不过中国，冲击将是全方位的。 还有一点值得注意：汽车市场在某种程度上是一场零和游戏。全球消费者不会因为中国汽车出口增加就多买几辆车，总体需求大致稳定。 中国卖得多，日韩的出口份额就可能相应减少。换句话说，中国汽车的每一次突破，几乎都意味着日韩汽车企业要让出一部分原本属于自己的市场。 另一个不容忽视的事实是，从2009年起，中国就已成为全球最大的汽车市场，国内市场规模居全球之冠。去年，中国汽车产销量均接近2700万辆，其中最突出的是新能源汽车。 中国在新能源汽车的生产和销售上处于领先地位，两项指标都大幅增长，平均增幅超过90%，这样的发展势头在全球都极为罕见。 新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力、增程式和燃料电池汽车等多种类型，中国在这些领域的产销量都居全球之冠。未来的汽车产业将以新能源为主，这已是业内普遍共识。 从这些数字可以看出，日韩难以追赶中国的发展态势，中国成为汽车强国几乎是必然的结果，这也正是标题之问的第一个答案。 除了国内市场消化大量产能，中国汽车同样需要开拓海外市场。拥有6.6亿人口的东南亚，是一个兵家必争之地。 这里中产人口正在增加，属于高增长市场，对电动车的需求尤其旺盛。据新闻报道，中国和韩国的电动车企业都在积极抢滩登陆，力争在这片新兴市场站稳脚跟。 相比之下，日本的动作明显慢了半拍，或许出于种种审慎考虑。日本长期认为自己在东南亚拥有市场优势，这一判断并非没